Kodėl gi ne tiesiogiai suvirinti orlaivį, o pasirinkti šį iš pažiūros varginantį kniedijimo procesą?
Norint sumažinti svorį, oda paprastai būna labai plona. Ir kai kurie orlaiviai, fiuzeliažas pagamintas iš aliuminio medžiagos, atsparumas karščiui yra gana prastas, o suvirinimo procesas suvirinant gamins daug šilumos, o tai akivaizdžiai netinka aliuminio fiuzeliažo orlaiviui.
Suvirinimo kokybė labai priklauso nuo operatorių įgūdžių. Suvirinimas yra plonas ir storas, o atsitiktinumas yra gana didelis, todėl sunku suformuluoti vieningą standartą.
Ir šiose kniedėse naudojamas kniedijimo procesas, parametrų paklaida yra labai maža, lengva kokybės kontrolei ir standartizuotai gamybai.
Tiesą sakant, aviacijos gamyboje naudojamos kniedės daugiausia yra išgaubtos galvutės ir palaidotos kniedės. Lėktuvo viduje, kadangi nėra aerodinaminių formų reikalavimų, pagrindinė kaina nedidelė, lengvai apdirbama išgaubtos galvos kniedė.
Kniedės daugiausia naudojamos lygiai plokštumos išvaizdos daliai, kuri gali veiksmingai sumažinti plokštumos atsparumą. Apdorojimo procese keliami griežti nago dangtelio ir šalia esančios struktūros tolerancijos reikalavimai. Kai liečiate plokštumos paviršių, beveik nesijaučiate kniedžių.
Taikymas davė puikių rezultatų – remiantis duomenimis, orlaivio pasipriešinimą pavyko sumažinti apie 3%.
Išmėtytos dalys per kniedes galiausiai virsta dideliu lėktuvu, skrendančiu danguje. Orlaivių gamybos kniedės nežinomos, tačiau tai didelis nuopelnas.